Варианты комплектов газового оборудования для иномарок BRC (Италия), AGIS (Польша)

Plug&Drive – универсальная CNG и LPG система распределенного впрыска газа для 4-8in, разработанная BRC.

Эта система появилась как продукт развития систем предыдущего поколения, но с совершенно новым, инновационным подходом, в результате которого появилась возможность питания двигателя автомобиля как
природным газом, так и сжиженным.

Система базируется на слаженности структуры аппаратных средств входящих в ее состав: редукторе , инжекторах BRC, датчике давления и температуры, установленных в рампу и прочным и мощным металлическим корпусом ECU Plug&Drive.

Главное новшество - программное обеспечение блока ECU Plug&Drive, управляющее питанием двигателя топливом ,которое благодаря новым алгоритмам управления позволяет получать из газообразного топлива максимальную отдачу.

Данная система Plug&Drive полностью интегрируется с электронным блоком автомобиля , обмениваясь с ним информацией по работе составляющих системы через протокол OBD.

Sequent Direct Injection - новейшая система газовой инжекции, специально разработанная для применения на автомобилях, с непосредственным впрыском бензина. Вобрав в себя лучшее, что было в предыдущих системах Sequent , разработанных BRC, Sequent Direct Injection воплотила в себе серию технических решений, благодаря которым аппаратная часть впрысковой системы совместно с программным обеспечением гарантирует наилучшую интеграцию этой системы на двигателях, работающих по принципу прямой инжекции топлива.

Возможно преобразовывать для работы на GPL следующие марки автомобилей :

• Volkswagen Golf 1.6 16V год выпуска с 2006 85 kW Mot. BLP
• Volkswagen Passat 2.0 16V год выпуска с 2006 110 kW Mot. BVY
• Volkswagen Golf 2.0 16V GTI год выпуска с 2006 147 kW Mot. BPY
• Volkswagen Golf 1.4 16V Turbo год выпуска с 2006 103 kW Mot. BMY
• Peugeot 308 1.6i 16V Turbo год выпуска с 2007 110 kW Mot. 5FX
• Mazda CX-7 2.3i 16V Turbo год выпуска с 2007 191 kW Mot. L3

 

Sequent 24 — это система последовательного впрыска газа BRC в газовой фазе, которая легко устанавливается, быстро настраивается и имеет небольшую стоимость.SEQUENT 24 на самом деле не требует какие-либо дополнительные устройства; эмуляторы интегрированы в ECU (электронный блок управления), а датчики интегрированы в основные компоненты редуктор и топливную рампу (Genius и RAIL).

Соединения стали проще вследствие применения специальных разъемов; кроме того, больше не нужно подключать сигнал TPS (датчика положения дроссельной заслонки), при условии, что решение подключения сигнала датчика кислорода является до сих пор выборочным. Для сигнала RPM (число оборотов в минуту) также можно будет выбрать сигнал неполного оборота в дополнение к стандартному сигналу RPM или сигнал датчика положения коленчатого вала.
 

Sequent 24MY07 — это система, предназначенная для питания сжиженным газом бензиновых моторов с принудительным зажиганием.

Разработанная на основе системы Sequent 24,она имеет задачу обеспечить еще большее упрощение при росте рабочих показателей с точки зрения точности дозировки горючего ,действия редуктора давления, благодаря новому Genius MB (MAX), и с эстетической точки зрения, благодаря новому коммутатору PUSH-PUSH.

Sequent 24MY07 применяется на любом типе двигателя с питанием на сжиженном газе, снабжение которым первоначально производилось электронным впрыском, как без наддува, так и турбо.

Sequent 24MY07 состоит из следующих компонентов:

 

Правильное стехиометрическое соотношение ,которое характеризует систему, происходит как от исключительной быстроты решения присущей внутреннему микропроцессору блока

управления Sequent 24MY07,так и от быстроты ответа и точности, которые могут обеспечить инжекторы.

Sequent 24MY07 управляет прерыванием и эмуляцией бензиновых инжекторов ,а во встроенном коммутаторе ,который используется системой, имеется индикатор уровня ,состоящий из четырех зеленых диодов LED.
 

Командоконтроллер впрыска газа AGIS это устройство IV поколения, отвечающее строгим нормам дозирования топлива и эмиссии выхлопных газов.

Коллектив конструкторов разработал уникальные алгоритмы управления форсунками LPG на основе управляющих сигналов, поступающих от блока управления ECU (Engine Control Unit) двигателем автомобиля, в котором для каждой форсунки отдельно вычисляются коррективы в реальном времени.

В связи с этим возникла необходимость кропотливой разработки схемы впрыска для работы на LPG, так, как это было в случае старших конструкций командоконтроллеров, а также устранения необходимости применения эмуляторов OBD.

Огромным преимуществом командоконтроллера AGIS является возможность регулировки расхода форсунок LPG по отношению к бензиновым во время калибровочного прогона, что упрощает и сокращает время установки устройства на автомобиль, а также повышает качество управления и сокращает расход топлива. Увеличивает также универсальность командоконтроллера. Процесс установки и калибровки не зависит от типа и марки автомобиля и примененных механических подузлов (редуктор, форсунки).

Монтажникам, привыкшим к старшим поколениям устройств, оставлена возможность традиционной калибровки командоконтроллера путем ручной модификации состава смеси. Большое количество функций адаптационной программы дает возможность автоматической или ручной калибровки любого автомобиля.

Единственной деталью, которая устанавливается в кабине водителя, является миниатюрная консоль, предназначенная для сигнализации рабочего состояния командоконтроллера, или же изменения этого режима, а также индикации уровня топлива в баке LPG.

Правильно установленный и прокалиброванный командоконтроллер дает возможность такой же комфортной езды на газе, как на бензине, а учитывая экономию, можно сказать, что повышает этот комфорт несоразмерно стоимости установки.

Система AGIS относится к газовым инжекторным системам последнего поколения. AGIS работает по принципу последовательного впрыска, что предполагает подачу необходимого количества газа к каждому цилиндру через отдельную форсунку. AGIS использует сигнал впрыска бензина для определения корректного режима подачи газа.

В нормальных условиях двигатель всегда запускается на бензине. При работающем двигателе и переключателе в положении «газ» электронный модуль управления AGIS определяет наличие условий переключения на газ.

Блокирующие газовые клапаны (на баллоне и магистральный) открываются при достижении двигателем минимальной требуемой температуры. Сжиженный газ, поступающий из баллона, испаряется в редукторе-испарителе, из которого газ поступает под давлением на 1 бар выше атмосферного. Затем газ проходит через фильтр в блок газовых форсунок.

При достижении заданного числа оборотов, система переключается на газ. В этот момент бензиновые форсунки отсекаются, и газовый блок управления начинает управлять газовыми форсунками.

Блок управления газовых форсунок считывает отдельно сигнал с каждого бензиновой форсунки, и переводит его в сигнал для газовых форсунок, что означает, что для каждого цилиндра управление газовой форсункой осуществляется отдельно.

Форсунка дозирует объем газа, поступающий в двигатель (через отверстие в форсунке газ попадает во всасывающий коллектор).

Бензин и компримированный газ (пропан-бутан) по многим характеристикам отличаются друг от друга, и это следует учитывать при настройке значений времени открытия газовых форсунок относительно времени открытия бензиновых форсунок.

Кроме отличий в характеристиках этих двух видов топлива (газа и бензина), бензиновые форсунки отличаются от газовых.

Характеристики форсунок по производительности, и время открытия и закрытия бензиновых и газовых форсунок отличаются, это также учитывается программным обеспечением системы.

Исходя из всех вышеупомянутых причин, сигнал, управляющий газовыми форсунками, корректируется тремя факторами:

• температурой газа
• давлением в рейке форсунок
• температурой тосола в системе охлаждения (от которой зависит температура редуктора).

Газовая, как и бензиновая система питания могут использовать одинаковые значения коррекции для бензинового блока управления, благодаря тому, что происходит точная калибровка перехода «время бензиновой инжекции -> время газовой инжекции».
Кроме управления газовыми форсунками, блок управления AGIS также контролирует переключение с бензина на газ и наоборот, и индикацию уровня газа (при наличии сенсора на мультиклапане). Например, когда заканчивается газ в баллоне, блок управления автоматически переключает систему на бензин, и подает звуковой сигнал для водителя. Когда отключено зажигание, или двигатель глохнет, газовый клапан закрывается, и система возвращается в режим питания – на бензине. В процессе установки и в ходе ремонта можно вывести на экран параметры функционирования системы, и провести диагностику, подсоединив компьютер к блоку управления AGIS (Вам понадобится программное обеспечение и кабель для подключения компьютера к блоку управления(интерфейс).

1- редуктор Тomasetto Alaska

2- блок управления AGIS

3- рампа с форсунками и жиклеры

4- фильтр

5- датчик давления

6- датчик температуры газа

7- датчик температуры редуктора

8- переключатель вида топлива

9- звуковой сигнал

10 - датчик уровня газа на баллоне.

11 - монтажный набор

12 - комплект кабелей

13 – системный диск с программой настройки

Вес комплекта 7 кг.